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（来源：丰田财报）
先挑重要的说，丰田汽车集团在今年 4-6 月（也是日本新财年的第一个财季）实现营收 10.5 万亿日元，其中营业利润 1.12 万亿日元，折合营运利润率 10.6%。
在特斯拉早些时候公布的二季报中，营运利润率则从一年多前近 20% 下滑至跌破 10%。对于全世界市值最高的前两大车企而言，丰田在营运利润率这一项超越特斯拉，还要追溯到 2021 年的夏天。
（按自然季度排列的丰田、特斯拉营业利润率，来源：Barrons、FactSet）
在财报期内，丰田总共卖出 230 万辆汽车，实现营收近 740 亿美元，这两项数据均超过市场预期；调整后每股盈利 39 美分，也符合分析师此前的预期。资本市场也对这份财报颇为满意，截至发稿，周二丰田汽车的美国存托凭证涨幅大致维持在 2% 附近。
丰田的一系列财报数据，也令分析师们看到汽车产业供应链好转的信号。过去几年里，车厂普遍遭遇汽车零部件、芯片短缺等问题，限制产能的同时也对利润率造成了磨损。
而造成两家汽车巨头利润率反转的另一个原因，正是特斯拉在电动车行业掀起的价格战。与此同时，汽油车价格仍接近历史高位水平，这也是两家车企利润数据反转的原因。
今年二季度，虽然丰田的电池动力汽车销量取得了 623% 的同比增速，但实际上加起来一共只卖了 2.9 万台，占整体销量的 1.3%。
种种迹象显示，特斯拉的打折战略还有可能延续一段日子。在前不久的二季度财报说明会上，马斯克就解释称，在高利率环境下，消费者的购买力是在下降的，所以特斯拉需要通过降价来应对这样的局面。马斯克也强调，相较于长期前景，毛利率和盈利能力的短期差异真的是非常轻微的因素。公司对于实现长期目标有信心，但无法控制短期的波动。
